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　　引言
　　近年來，我國交通運輸業得到了長足的發展，但由于車輛超限超載現象十分嚴重，致使公路橋梁特別是農村公路橋梁很容易被破壞。衡南縣農村公路養護里程2632 km，橋梁387座，大部分建造于20世紀80年代之前。調查顯示，由于當時經濟不發達，橋梁建設投入的資金較少以及施工質量欠缺，使許多橋梁發生了大大小小的各種病害，如橋面破損、欄桿斷裂、伸縮縫損壞、橋頭跳車、梁板或拱體裂縫、混凝土剝落、鋼筋鋼索銹蝕、鋼結構裂紋銹爛、墩臺斷裂位移、擋墻傾斜錯位、錐坡下挫坍塌、墩臺基底沖空、橋頭路基沖塌、河床護底沖翻以及河道被沖刷嚴重變遷而危及橋頭路基等。目前，存在嚴重安全隱患、被評定為4類和5類的危橋達65座，占橋梁總數的17%。這些危橋嚴重影響著農村公路的使用安全，但又不可能全部拆除重建。因此，對舊橋進行加固改造，提高其承載能力，確保交通運輸安全是目前的當務之急。
　　常用的橋梁加固改造技術包括減輕恒載、加固臨界桿件、提供新的補充桿件和改善原來結構體系的方法，以增大橋梁承受活載的能力。此外，下部結構的穩定、支座和車行道伸縮縫的適當清潔、幾何形狀的改善以及安全性的改善(如人行道、欄桿柱及扶手的改善)，也在改善服務性能和延長現有結構使用壽命中起著重要作用。結合工作實踐，本文對農村公路舊危橋梁的加固改造方法作簡要介紹。
　　1、簡支梁橋的加固措施
　　1．1 空心板橋
　　(1)對于個別板斷裂的空心板橋，根據具體情況，可采取更換預制板或就地支模現澆空心板的方法。在條件允許的情況下，建議采取就地現澆的方法。現澆施工時由于不能使用氣囊，建議采用PVC管代替。衡南縣縣道x101線雞籠街橋即采取此辦法，其優點是不需另建預制場，還可以縮短工期，PVC管作為空心板內模不易變形走模。
　　(2)對于空心板完好，但其撓度較大、滲水嚴重、企口縫損壞或呈單板受力狀態的橋梁，主要應先處理企口縫，加強板的原有預留鋼筋的橫向連接。
　　如果預留鋼筋缺損，可采取在原板上鉆孔補植鋼筋的方法，以加強預制空心板的橫向聯系。重做混凝土橋面鋪裝層要進行恒載計算，條件允許時可采用12—18cm厚的12mm雙層焊接鋼筋網混凝土。
　　(3)對于個別空心板頂面因混凝土保護層薄而產生空洞、剝落、酥裂時，可將空洞周圍松動的混凝土鑿除，清除鋼筋銹蝕，然后在空洞處吊支模板與橋面鋪裝層一次性澆注混凝土。
　　1．2 實心板
　　(1)當現澆實心板縫寬超過《公路橋梁養護規范》的限值時，應采用壓力灌漿法灌注環氧樹脂膠或其他灌縫材料。縫寬較大時應加強觀察，必要時可拆除重建；若縫寬在限值內，要清理干凈板底面，涂刷環氧樹脂進行封閉處理，并繼續對裂縫進行觀察。
　　(2)對于板底面有混凝土剝落、露筋的，應將松動的混凝土保護層鑿除，并清除鋼筋銹跡，然后修復保護層。損壞面積不大時，可采用環氧砂漿進行修補；損壞面積較大時，采用噴射高強度水泥砂漿的方法修補。
　　(3)對于板底面有蜂窩、麻面、表面風化、剝落等現象時，應將松動部分清除，再用高強度的混凝土、水泥砂漿或其他材料進行修補。新修補的混凝土要密實，與原結構應結合牢固、表面平整，而且必須進行養生。
　　對于板橋，目前最重要的是加強橋面鋪裝的維修加固，防止單板受力。
　　2、石拱橋的加固措施
　　2．1 拱腹襯砌法
　　這種方法主要適用于不便中斷交通、橋下通航不受限制、橋墩臺完好，只是拱圈由于受抗彎強度不夠引起開裂且裂縫超過限值的情況，可采取在原拱圈下增設拱圈的方法進行加固。
　　2．2 拱背加固法
　　當拱下凈空受限制，拱圈因抗剪強度不夠而開裂，或因拱圈強度不夠引起劈裂或壓碎時，可考慮挖除原拱圈上部的填土，采用植筋法植入鋼筋并布設鋼筋網，再整體現澆混凝土拱圈。對于拱橋拱圈裂縫已長時間存在且無發展的，應在縫隙處垂直粘貼脆性薄紙條，以便于觀察。
　　2．3 局部結構改造
　　有些石橋由于填土太高或拱圈已經開裂，拱圈已沒有使用價值，而橋臺仍完好，可采取拆除拱上側墻和填土，加高原有橋臺，利用裸拱作支架，現澆鋼筋混凝土板。或者拆除橋的上部結構，利用或加固原有橋墩臺，將上部結構改造成梁橋，但這種方案造價較高。
　　3、T形梁橋的加固措施
　　(1)對于非預應力的T形梁橋，大多是梁肋側面有豎向細微裂縫，可采用貼碳纖維布的方法進行加固。碳纖維布具有高強、輕質、耐腐蝕、耐疲勞等優異的物理力學性能，而且施工便捷，是加固補強混凝土結構的理想材料。將碳纖維布粘貼至混凝土結構表面，可對其進行受彎、受剪、剛度和抗震等加固，同時也可以提高混凝土結構的耐久性。相對于傳統的加固方法而言，采用碳纖維布加固對原有結構的應力分布改變最小，可保證在設計荷載范圍內與原結構共同受力。碳纖維布加固雖然不能阻止混凝土的開裂，但對裂縫寬度有一定的控制，使裂縫寬度和間距明顯變小，裂縫變細、變密、變短。在正常使用條件下，裂縫寬度可控制在0．2mm以內，從而提高混凝土的耐腐蝕性。
　　(2)當T形梁橋梁肋裂縫較大時，可采用體外預應力的辦法進行加固。
　　(3)對于橫隔板連接鋼板斷裂、混凝土脫落的，首先應進行除銹，清除松動的混凝土，重新更換連接鋼筋，完成補焊后，用環氧樹脂砂漿抹面。從目前的使用效果來看，T形梁橋的病害最少，而且比較容易維修加固。
　　4、下部構造的加固措施
　　(1)農村橋梁的主要跨越物為溝壑或季節性河流，墩臺長年浸水的較少，遇到大的洪水時對墩臺及鋪底的沖刷較為嚴重，這種情況下應及時進行修補，如采取修整和增設維護坡，對被洪水沖淘部位新澆混凝土進行修補；增設導流堤、丁壩等調治構造物防護；拋填片石、鉛絲籠對河床防護；河床鋪底等。將被水沖刷脫落的勾縫和孔洞修復好，以避免對橋梁造成更大的損害。
　　(2)由于地基處理不到位或上部構造重力原因引起的基礎下沉，應首先對基礎進行擴大處理，新舊基礎之間用鋼筋或鋼銷進行連接，然后對下沉產生的裂縫用水泥砂漿或混凝土進行封閉填補處理。
　　(3)部分橋梁由于臺背土壓力過大，造成橋臺向橋孔方向位移，可采取更換臺背填土的方法進行處理。挖除原臺背填土，改用輕質材料回填，以減少臺背土壓力，使橋臺穩定。對于小跨徑的板橋，可在橋墩、橋臺基礎之間增設鋼筋混凝土支撐梁。
　　5、伸縮縫的更新改造
　　伸縮縫是橋梁的易損部件，調查中發現大部分橋梁的伸縮縫存在著或大或小的損壞，相比之下，毛勒縫與1’ST無縫伸縮縫的使用效果較好。近年來，在一些橋梁中采用2cm寬的瀝青瑪蹄脂夾木條的方法代替伸縮縫裝置取得了很好的效果，目前在一些橋長較短的現澆橋梁中，這種方法正得到推廣應用。
　　6、危橋改造措施
　　6．1 橋型的選擇
　　對于一些采取加固措施已經不能滿足要求的橋梁，在改造時，對于跨徑，L20m的，宜采用T梁形式。條件允許的情況下，跨徑L>16 m時即采用T梁形式。
　　6．2 加強橋面鋪裝及鉸縫聯系
　　在目前的公路橋梁中，梁式橋所占比例較大。由于混凝土橋面鋪裝層直接承受車輛輪壓的作用，既是保護層，又是受力層，因此，須具有足夠的強度、良好的整體性以及抗沖擊與耐疲勞特性，同時還應具備防水性以及對溫度變化的適應性。當橋面鋪裝破損后，梁板很快就損壞。因此，加強橋面鋪裝的強度和質量，對于提高橋梁的使用壽命具有重要作用。我們在舊橋改造時，主要是加強了鋼筋混凝土橋面鋪裝部位的結構和強度。
　　對一些小跨徑的現澆梁板，一般選用14cm雙層焊接(冷軋)鋼筋網片混凝土橋面鋪裝，并且與梁板混凝土同時澆注。對于跨徑較大的，采用梁板頂
　　預留或植錨固鋼筋，以加強橋面鋪裝鋼筋網片與梁板的連接，提高其整體性。鉸縫處除預埋門型連接筋外，還增加x型筋與橋面鋪裝鋼筋連成整體，以
　　加強梁板的橫向聯系，提高橋梁的橫向整體受力。
　　7、結語
　　危橋的產生有其技術和社會經濟發展等多方面的原因。通過對農村公路危橋的調查統計，對其產生的原因、破壞形式的分析以及應對方法的研究，對于防止危橋的產生，保障交通運輸暢通，促進農村公路的健康發展具有重要的意義。