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　　摘要：針對目前我國橋梁的現(xiàn)狀,介紹了橋梁加固的意義,列舉了幾種橋梁承載力不能滿足要求的情況,從補(bǔ)強(qiáng)加固、增大梁截面和配筋、粘貼加固、體外預(yù)應(yīng)力加固等方面詳細(xì)分析了橋梁上部結(jié)構(gòu)常用的維修加固措施及適用條件。

　　關(guān) 鍵 詞：橋梁加固，改造，措施

　　近年來，隨著我國公路交通事業(yè)的迅猛發(fā)展，公路的交通量不斷增大，特別是近十年來，國家對基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)進(jìn)一步加大投資力度，高等級公路的通車?yán)锍痰玫酱蠓�度增長。但是，由于施工質(zhì)量和橋梁設(shè)計等方面的原因，尤為建國以來所修建的不少舊橋，由于受到當(dāng)時的設(shè)計、材料、施工等方面的影響和局限，先天不足，再加上超載車輛不斷出現(xiàn)，公路橋梁負(fù)荷日益加重。對于公路舊橋，全部重建的思想既不現(xiàn)實也不科學(xué)，而通過采用適當(dāng)?shù)?a href='http://www.shunpu168.com' target='_blank' title='加固技術(shù)'>加固技術(shù)和拓寬措施，對恢復(fù)和提高舊橋的承載能力及通行能力，延長橋梁的使用壽命，滿足現(xiàn)代化交通運輸?shù)男枰�是可行的。�?jù)統(tǒng)計，采用加固措施恢復(fù)橋梁的使用性能所需的費用，僅為新建橋梁的10%～30%。進(jìn)入21世紀(jì)，中國的橋梁工程師們除了面臨建設(shè)特大跨徑橋梁的挑戰(zhàn)外，還擔(dān)負(fù)著對20 世紀(jì)上半世紀(jì)建造橋梁的加固、改建與修復(fù)的重任，約占20 世紀(jì)總建筑橋梁數(shù)的50%。

　　所謂橋梁加固，是針對正在使用的舊橋進(jìn)行檢測、評定、維修、加固、改造等技術(shù)對策的總稱。與橋梁的日常維修養(yǎng)護(hù)不同，維修養(yǎng)護(hù)是橋梁保持正常運營狀態(tài)的保護(hù)性和預(yù)防性的工作，而加固卻是從承載受力的角度來處理的。橋梁不能滿足承載能力需要加固，主要表現(xiàn)在以下幾個方面：

　　(1) 橋梁使用一定年限之后，出現(xiàn)結(jié)構(gòu)陳舊老化、破損，影響到它原有的設(shè)計能力而危及運行。

　　(2) 橋梁基本完好，但當(dāng)初設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)低，經(jīng)過一段時期的交通發(fā)展，荷載標(biāo)準(zhǔn)或橋下凈空不能滿新交通的需要，需對其加強(qiáng)才能適宜新的交通。

　　(3) 橋梁設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)合理，結(jié)構(gòu)基本完好，但橋梁遇到某種特殊需要，原設(shè)計沒有包括在內(nèi)的荷載或結(jié)構(gòu)變化，而需要臨時加強(qiáng)的。比如某特重交通需要通過橋梁，但按照橋梁現(xiàn)在的狀況不能承受該荷載，就要對橋梁進(jìn)行臨時性的加固以滿足該荷載，過后再將臨時性的加固結(jié)構(gòu)拆除。

　　對于不同的橋型、不同的使用狀況以及不同的加固位置，使用的加固方法有所不同。綜合起來看常用的加固、改造方法有:減輕恒載、加固臨界桿件、提供新補(bǔ)充桿件、改善原結(jié)構(gòu)的受力體系等。同時，橋梁的加固不光是對橋梁上部結(jié)構(gòu)的加固，還包括對基礎(chǔ)、墩臺等下部結(jié)構(gòu)的加固。以下將主要針對橋梁上部結(jié)構(gòu)來論述加固改造措施。

　　1.梁式橋上部結(jié)構(gòu)的維修加固措施

　　1.1 橋面補(bǔ)強(qiáng)層加固法

　　在舊有的混凝土或鋼筋混凝土橋面板上，重新加鋪一層混凝土或鋼筋混凝土補(bǔ)強(qiáng)層，這種方法稱為橋面板補(bǔ)強(qiáng)層加固法。此法既能修補(bǔ)已出現(xiàn)裂縫、剝離等損壞的橋面板，又能加高原有梁板的有效厚度，增加梁板的抗彎能力，改善鉸接梁板的荷載橫向分布，從而提高橋梁的荷載能力。采用橋面補(bǔ)強(qiáng)層施工也比較方便，這種加固法對雙車道或橋面拓寬的梁板橋，可以兩邊分開先后施工，對交通影響不大。橋面補(bǔ)強(qiáng)層加固的常用方法有:采用鋼筋網(wǎng)與混凝土、鋼筋網(wǎng)與膨脹混凝土、鋼纖維混凝土等。

　　1.2 增大梁截面和配筋加固法

　　當(dāng)梁的強(qiáng)度、剛度、穩(wěn)定性和抗裂性能不足時，通常可采用增大構(gòu)件截面和增加配筋的加固方法。對抗拉強(qiáng)度不足的簡支梁橋進(jìn)行補(bǔ)強(qiáng)施工時，可在梁底部(受拉區(qū)) 或側(cè)面增配補(bǔ)強(qiáng)主筋，或在腹板上增設(shè)補(bǔ)強(qiáng)箍筋，然后噴涂或澆筑混凝土，從而使梁的抗彎截面增大，以提高梁的承載能力。增大梁截面和配筋加固法的優(yōu)點是:能在橋下施工，不影響交通，加固工作量不大，而且加固的效果也較為顯著。

　　對于板梁橋，主要是考慮增設(shè)板梁底面的加強(qiáng)主筋和截面;對于T梁橋，除考慮增設(shè)梁底主筋和截面外還需考慮設(shè)置套箍。

　　1.3 粘貼加固法

　　粘貼加固技術(shù)是一種用化學(xué)粘貼劑從結(jié)構(gòu)外部粘貼補(bǔ)強(qiáng)材料的補(bǔ)強(qiáng)方法。目前，常用的粘貼劑是環(huán)氧樹脂，而補(bǔ)強(qiáng)材料主要有鋼板、鋼筋、玻璃纖維布，碳纖維布等。碳纖維復(fù)合材料(簡稱CFRP) 是在20 世紀(jì)50 年代末60 年代初被首先應(yīng)用在航空航天領(lǐng)域，由于其高強(qiáng)度高模量，耐疲勞、耐腐蝕、耐久性好、低密度而深受重視。其材料形式有片材和板材兩種，在土木工程領(lǐng)域大多數(shù)是采用片材，也就是所說的碳纖維布。

　　碳纖維布加固橋梁是一種新型的橋梁加固技術(shù)，它是利用膠結(jié)材料將碳纖維布粘貼在混凝土表面，利用碳纖維良好的抗拉強(qiáng)度增強(qiáng)橋梁承載力，約束混凝土裂縫的開展，提高剛度，從而達(dá)到對橋梁補(bǔ)強(qiáng)及改善受力的目的。

　　1.4 體外預(yù)應(yīng)力加固法

　　采用體外預(yù)應(yīng)力對梁式橋上部結(jié)構(gòu)進(jìn)行補(bǔ)強(qiáng)加固，其作法是在梁的下緣受拉區(qū)設(shè)置用粗鋼筋形成的預(yù)應(yīng)力拉桿或預(yù)應(yīng)力鋼絲束，通過張拉對梁體產(chǎn)生偏心預(yù)應(yīng)力，在此偏心壓力作用下梁體發(fā)生上拱，荷載撓度減小，改善了結(jié)構(gòu)的受力，從而達(dá)到提高承載能力的目的。

　　1.5 改變結(jié)構(gòu)體系加固法

　　通過改變結(jié)構(gòu)的受力體系，改善結(jié)構(gòu)的受力，提高橋梁的承載能力。主要有以下幾種方法:

　　(1) 八字撐架加固法:在簡支橋孔設(shè)置鋼制或鋼筋混凝土制八字撐架，為原橋上部結(jié)構(gòu)增設(shè)兩個支承，使原一跨簡支梁變?yōu)槿�跨連續(xù)梁。(2) 連續(xù)體系加固法:將原多跨簡支梁的梁端翼緣連接起來，使受力體系由原來的簡支轉(zhuǎn)變?yōu)檫B續(xù)，從而改善結(jié)構(gòu)的受力性能。3) 改橋為涵加固法: 對于跨徑較小的橋梁，在不影響通航和排洪能力的情況下，可用改橋為涵的方法加固。

　　2.拱橋的加固方法

　　2.1 減載法

　　通過減輕拱上建筑的重量，如采用輕質(zhì)的填料，變原實腹式拱橋為空腹式拱橋等，調(diào)整拱上恒載的分布，減小主拱圈承受的荷載，以達(dá)到增大橋梁承載能力的目的。

　　2.2 增大原拱圈截面法

　　在原主拱圈的上部或下部增設(shè)拱圈，這是拱橋加固的常用方法。它不僅加固了拱圈，而且將原有開裂的拱連在一起，也利于橋梁排水。加固時，加筑部分新拱圈厚度應(yīng)根據(jù)計算擬定。采用此法加固時需對稱開挖拱上填料，并對全橋裂縫部位進(jìn)行壓漿處理，以修補(bǔ)裂縫。隨后在全橋范圍內(nèi)澆筑一層新的鋼筋混凝土拱圈，完成拱上建筑的加固。

　　2.3 設(shè)置橫向拉桿法

　　拱圈產(chǎn)生縱向裂縫時，在跨中、1/4 跨度處和拱腳附近設(shè)置橫向拉桿加固，能有效防止裂縫繼續(xù)發(fā)展。拉桿的數(shù)量視裂縫情況和跨度大小而定，裂縫嚴(yán)重、跨度大，則拉桿宜多，否則反之。橋梁加固的方法有很多，隨著新材料的應(yīng)用、科學(xué)技術(shù)及計算理論的進(jìn)一步發(fā)展，還會出現(xiàn)更多的橋梁加固新技術(shù)。當(dāng)然，各種加固技術(shù)也不是孤立的，在加固一座舊橋時，往往是多種技術(shù)同時使用，以達(dá)到對舊橋加固改造的目的。

　　參考文獻(xiàn)：

　　【1】吳鵬來、郝加和、斯玉蘭，橋梁加固的幾種措施[J]，交通標(biāo)準(zhǔn)化 2003 (1) ：22223。