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 自橋梁建成之始，不久就回產生維修、改造和加固的需求，也就是要針對橋梁所發(fā)生的不能滿足繼續(xù)使用的狀況進行處理。不能滿足繼續(xù)使用有三種情況： 
      橋梁使用一定年限之后，出現(xiàn)結構陳舊老化、破損影響到它原有設計能力而危及運行的，必須予以修補，使之恢復到原有設計的承載能力。 


      橋梁基本完好，但當初設計標準低，經過一段時間的交通發(fā)展，荷載標準或橋上、橋下的凈空不能滿足新交通的需要，需對其加強才能適宜新的交通。
橋梁設計標準合理，結構基本完好，但橋梁遇到某種特殊需要，是原設計所沒有包括在內的荷載或結構變化的湯加，而需要臨時加強的。
       上述情況都使改造過程處在一種位置、結構形式不斷變化，而材料、空間都受到局限的被動的技術狀態(tài)之下；加上橋梁結構形式多樣，地形、地質變化差別很大，跨徑大小不同，建筑方法和材料特性各異等因素，使橋梁加固成為廣泛存在而又變化多端、極其復雜的課題。舊橋在應用多年之后，原有技術資料往往失缺，又受今天能夠干擾，使加固更無從入手

       ——加固中大橋和中小橋的問題
       大橋作為特殊個體，專門設計，考慮周到，計算精細。中小橋是一個面廣普及的群體，設計多采用標準圖，構造細節(jié)缺少個性，主持設計的人員技術水平參差不齊，差異程度很大。       大橋施工隊伍素質相對要高，施工條件好，中、小橋施工的認真程度相對不如大橋.
       大橋的問題影響面大，易引起關注，會聚集專家研究討論，進行分析。 
       中、小橋的加固受重視程度不夠，要收集資料、信息困難，不完整，也很少會去花費資金做專門檢測,大橋修復和加固方案出自名家，考慮周全，且有多方案比選，資金有保證。
 中、小橋無論關注的程度、投入的人力、資金都受到限制。 
中、小橋內力分析簡單，一般不涉及到溫度應力和結構其他次應力。 
中、小橋的一般構造較簡單，容易處理。 
     上述因素的另類思考      正由于中、小橋原設計不精細，設計人員出于技術責任感，安全度會比精確的計算要大些，可以為事后的加固增加結構和斷面的回旋余地。 
——加固中上部結構和下部基礎的問題 


在加固的橋梁中，上部結構加固的數(shù)量比基礎加固的要多得多，研究和討論也集中在上部結構中。
      下部基礎結構相對要比上部結構簡單，斷面單一，種類形式少。

      基礎所直接接觸的地基環(huán)境、地質條件復雜多變，計算中的邊界湯加遠不如上部結構明確單一，在應用力學理論和計算公式時，邊界條件和介質的假定必須要簡化，而導致計算不能十分精確，同樣的，不精確的數(shù)據其安全度采用較高。

      基礎的承載力是依靠土的承壓和抗剪能力（傾覆和滑移是個簡單的力學平衡問題），而這兩者在大多數(shù)場合下，都隨著時間的增加和土的變形增加而增強。而上部結構的變形增大就意味著結構次應力的增大（常是非線形的），而次應力增加使結構愈趨不利。下部構造和基礎的沉降，常常對下部結構和基礎影不大，而對上部結構的危害和損失卻要大得多。下部構造和基礎的設計失誤以及施工缺陷，在上部結構施工過程中，一般就會暴露。當時施工隊伍尚未退場，在竣工之前就已處理解決，很少會拖到通車運營后帶發(fā)作。上、下部結構的處理方案一定要全橋綜合考慮，不能只從上、下部單一角度出發(fā)。 
        ——加固梁式橋和拱橋的問題 
梁式橋出問題，多半是上部結構和構造缺陷。而拱橋上部構造，施工階段是風險最大的時期，拱橋建成時，安全度比較大，拱橋出問題多半是基礎變形造成的。因為拱橋的結構合理性和內力的削減是推力起作用，而基礎的變形，又必定是朝向推力減弱方向發(fā)生的。梁式橋加固時，結構改造的空間很小，拱橋加固是，結構改造的空間較大。梁式橋結構加固，可采用預應力增補；拱橋結構加固，采用預應力處理結構很困難。梁式橋加固中，減少靜重的可能新極小，拱橋加固中可以尋求減輕靜中的途徑。梁式橋可以利用結構的空間作用來卸載。        

——橋梁加固中的檢測和計算分析 
 橋梁加固處理中，檢測是前期工作，是基礎工作，要做到充分檢測，數(shù)據可靠，半段正確。方案設計：要求適應和符合結構圖式，施工可操作，且應簡單方便；在經濟上合算，有效益。檢測和分析是關鍵，比施工更重要。