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        由于雨水滲透引發(fā)混凝土內(nèi)堿環(huán)境破壞，造成混凝土溶蝕、鋼筋銹蝕、強(qiáng)度降低，最終導(dǎo)致橋梁使用壽命降低。因此，我國(guó)早在80年代末就已開始在混凝土橋梁上設(shè)置防水層，具體做法是在橋梁鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)與橋面鋪裝層間加設(shè)防水層。橋梁是承受車輛的承載體系，交通荷載的最先受體就是路面鋪裝層，其次是防水層，最后才是鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，由于這三層組合體系各構(gòu)成體系的荷載傳遞規(guī)律，應(yīng)力變化狀態(tài)差異較大，稍有不慎就會(huì)出現(xiàn)橋面表面開裂等質(zhì)量通病.而橋面開裂的主要原因就是柔性防水層與路面鋪裝層的模量相差太大。 


     因此，橋面防水層材料的選擇非常重要。 要想彌補(bǔ)橋面這方面的不足,有關(guān)專家結(jié)合國(guó)外橋面防水選材做法的經(jīng)驗(yàn),提出以下觀點(diǎn):
1. 防水層必須具有較高的抗拉強(qiáng)度,結(jié)構(gòu)層和鋪裝層出現(xiàn)裂縫時(shí),防水層不被拉斷; 
2. 防水層與結(jié)構(gòu)層有較高的粘結(jié)強(qiáng)度,防止防水層與結(jié)構(gòu)層剪性能降低,破壞橋面整體性;
3. 防水層表面應(yīng)為利于“潤(rùn)濕”的粗糙面,以保證鋪裝層與防水層的粘結(jié);
4. 根據(jù)地鐵高架橋面的不便翻修性,防水層材料應(yīng)有較好的耐久性.
   
     鑒于上述,從道橋特點(diǎn)要求出發(fā),防水材料選擇必須具備包括:抗剪、粘結(jié)性、抗碾壓剌、抗裂縫反復(fù)變形能力等。
   
     總的看來：防水涂料強(qiáng)度低，抗拉抗壓、抗裂縫反復(fù)作用能力差，使用壽命短；合成樹脂（ＥＶＡ）高分子復(fù)合自粘防水卷材,抗拉強(qiáng)度高。與基面粘結(jié)性能好（剪切力４.0N/mm），耐久性可為３５年以上。
    選擇EVA高分子復(fù)合自粘防水卷材的理由:
1. 該產(chǎn)品有較高的剪切性,不易被結(jié)構(gòu)和鋪裝層破壞;

2. 該產(chǎn)品表面有一層PET無紡布,易于與鋪裝層粘結(jié)為一體;

3. 該產(chǎn)品的粘結(jié)層在壓力下與基面100%的粘結(jié),且粘結(jié)力很強(qiáng);

4. 該產(chǎn)品有橋面鋪裝層保護(hù),老化非常緩慢使用壽命長(zhǎng);

5. 該產(chǎn)品為自粘材料,施工方便,安全無施工環(huán)境污染.

      因?yàn)樵擃惍a(chǎn)品已被大多數(shù)工業(yè)發(fā)達(dá)國(guó)家所采用,我們借前車之鑒,做地鐵高架橋面防水是在我們所識(shí)范圍內(nèi)的最佳選擇。