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      高劑量SBS改性瀝青橋面防水粘結層施工
      橋面防水粘結層的施工至關重要，其質量的好壞直接關系到整個防水粘結層，乃至橋面防水系統的成敗，因此有必要建立完善的質量控制體系，對橋面處理、施工基本要求、施工機具、施工工藝等進行研究，確保施工質量。


　　近年來，雖然防水粘結層在我國大跨徑預應力混凝土橋梁的柔性橋面鋪裝層中應用較多，但我國目前還沒有系統完整的相關規范，市場上的防水粘結材料種類繁多，良莠不齊，防水粘結層的設計材料選擇及施工叉直接影響橋而鋪裝的使用壽命，甚至影響到橋梁結構的安全性、耐久性。根據相關研究表明[1]，在高劑量SBS改性瀝青防水粘結層上撒布適量預拌碎石對橋面鋪裝防水粘結起到較好的作用，所以，本文結合某大跨徑預應力混凝土橋梁橋面鋪裝層的建設，針對高觸基SBS改性瀝青防水粘結層施工方面相關問題作進一步探討，也為同類型橋面防水粘結層施工提供一些有益的參考。
      1     防水粘結層施工前橋面處理
　　混凝土橋面板表面狀況直接影響防水粘結層的施工質量，粗糙程度不同，防水粘結層與之接觸面積就不同。澆注水泥混凝土橋面板時，振搗常易導致水泥混凝上離析，粗骨料下沉，表面形成一層水泥含量較多，收縮性較大的浮漿層。浮漿層的存在不僅影響橋面板的強度，而且易產生裂縫，不利于防水粘結層和橋面板之間的粘結強度。所以，防水粘結層施工前，要求橋而板表面平整(平整度小于5mm)、干燥、干凈，無浮漿、油污，無露筋等突出硬物。本文采用噴砂技術，獲得均勻粗糙的橋面板表面，以使防水粘結層與橋面板間形成足夠的摩擦力．以抵抗重載車輛制動引起的層間剪切力應力過于集中，避免造成鋪裝層下表面和橋面板之問脫落。
　　總之．防水粘結層施工前要求清除灰塵、石屑、砂粒等殘留物，必要時可以用鋼刷、高壓水槍清洗，待橋面板無積水，基本干燥(含水率<15％)后才可進行防水粘結層的施工。
      2      高劑量SBS改性瀝青防水粘結層的施工
　　高劑量SBS改性瀝青防水粘結層的施工包括防水粘結材料灑布和預拌碎石撒布兩道主要工序，是橋面鋪裝工程施工的關鍵工序。防水粘結層施工質量控制重點為：①防水粘結材料的熔化升溫；②防水粘結材料和高劑量SBS改性瀝青灑布施工工藝參數控制。
　 2.1 施工前基本要求
　　施工時若溫度過低，橋面板表面的水分不易蒸發出來，施工后會在防水粘結層表面形成許多氣泡，嚴重影響施工質量。根據防水粘結材料性能及現場實踐經驗，為保證施工質量，施工時最低氣溫高于5℃，雨天、大霧天、五級風以上均不得施工。防水粘結層及面層施工應盡可能地選擇在持續晴朗、不降雨的時段，并根據天氣預報，隨時做好防雨準備，調整施工計劃。高劑量SBS改性瀝青防水粘結層施工時防水粘結材料、預拌碎石料皆采用智能灑布車灑布，現場外觀會比較均勻，能保證施工質量。
　　2.2 防水粘結材料的熔化升溫


　　高劑量SBS改性瀝青在灑布施工前，首先要脫桶、熔化升溫至200℃左右，才能進行灑布施工。升溫過程中要注意使防水粘結材料均勻受熱。如果脫桶、熔化過程中，加熱溫度不均勻或超過規定溫度，材料中的復合改性成分會發生分解，造成軟化點降低，影響其質量�？刹捎眉訜岢剡M行防水粘結材料的熔化升溫。施工中記錄防水粘結材料的加熱升溫過程(包括開始加熱時間、熔化升溫、攪拌開始時間、出料時間、濾網設置)及觀察是否有異�，F象。
　　2.3 高劑量SBS改性瀝青灑布施工質量控制
　　由于SBS改性瀝青防水粘結材料在2000C：左右的高溫時，其粘度與普通瀝青沒有太大的差別，所以用瀝青灑布車灑布。灑布量的控制由控制灑布車灑布噴管寬度、噴管高度、車速、泵量和五輪儀等參數來實現。
　　1)施工準備
　　在確定灑布車工作參數之后，需對施工作好充分準備。對灑布車進行必要的檢查與保養，然后再將熔化升溫好的SBS改性瀝青防水粘結材料，泵入到瀝青罐中。SBS改性瀝青防水粘結材料裝車前，應清理好灑布車。同時在瀝青泵入口處(或在瀝青車上)加設孔徑為3～5mm的濾網，防止瀝青池中的雜物進人灑布車中，否則易堵塞噴嘴，致使灑布不均勻。灑布現場除按規定做清潔工作外，還需按每次預計的灑布長度在兩端用牛皮紙或彩條布(也可鋪油毛氈)將起步和終點邊界鋪墊整齊。每端長15～25mm。以便瀝青灑布車起步和停灑時噴灑不正常的狀態下噴灑出的SBS改性瀝青防水粘結材料落在預先鋪墊好的牛皮紙上，使正常狀態下噴灑的SBS改性瀝青防水粘結材料落在橋面上，以保持整個現場的清潔。灑布完成后，將兩端預先鋪好的牛皮紙卷起棄掉。下次延長灑布段時重復鋪墊的過程直至灑布完全部橋面。灑布施工前，要對瀝青泵、灑布管道進行充分預熱并試噴(用槽接住)檢查，當每一噴嘴均有SBS改性瀝青防水粘結材料噴射出來后，才能進行灑布。
　　2)質量控制
　　高劑量SBS改性瀝青防水粘結材料灑布質量主要是通過灑布量和灑布均勻性來衡量，灑布均勻性主要通過觀察來確定，灑布量則通過材料密度轉換成灑布厚度來確定，用深度計測定。因為SBS改性瀝青防水粘結材料的密度為1.032g/cm2，所以1.2～1.4kg/m2的灑布量，其厚度也應為1.1～1.5mm左右。SBS改性瀝青防水粘結材料灑布操作完畢后，應記錄灑布工藝參數，如行駛速度、灑布寬度、液體流量(排、擋情況)。對于局部未灑到部位，應進行人工補涂SBS改性瀝青防水粘結材料達到要求的厚度。一般需補涂3～4遍，每次人工刷涂的厚度應盡可能薄，一般≤0.4mm，在前一次補涂的防水粘結材料完全固化后，方可進行
下一次補涂，補涂應達到最低厚度要求。


　　2.4 預拌碎石撒布施工質量控制方法
預拌碎石采用較為潔凈的1.0～1.5cm粒徑的玄武巖，瀝青采用和防水粘結層相同的SBS改性瀝青，瀝青用量以剛好能裹覆集料、撒布后不粘輪為標準，通過試拌確定油石比為0．6％。預拌碎石撒布施工質量控制關鍵是控制來料溫度、及時碾壓及撒布量。預拌碎石的撒布溫度應≥170％，但是因預拌碎石粒徑較為單一，有很多孔隙與外界相通，所以其散熱的速度非�？欤�這就對預拌碎石的運輸、撒布提出了較高的要求，施工過程中必須采取較好的措施保溫。預拌碎石的撒布量是通過石屑撒布車料斗開口大小和撒布車的行車速度來控制的。施工前須通過干料反復試驗，最終確定撒布車工作參數與撒布量的關系，使預拌碎石的撒布面積達50％～60％(一般<10kg／m2)，以現場能看見其下的防水粘結層，但車輛及人行走其上不觸接為判斷標準。然后采用輕型膠輪壓路機碾壓1～2遍。這樣，形成一層與防水粘結材料粘結牢固且均勻分布的預拌碎石層，既保護了防水粘結層在面層攤鋪施工時不受破壞，又與鋪裝層下層互相嵌擠，確保了防水粘結層與瀝青混凝土間的粘結[4]。撒布順序從靠近橋梁邊緣(雨水井)一側開始，防止碾壓中壓路機輪胎上噴水流入未撒布預拌碎石部分。撤布預拌碎石時還應注意以下幾點：
　　1)運輸車、碎石撒布車、輪胎壓路機在任何時候都不能進入未撒布預拌碎石部位。當運輸車輛需離開時。應讓壓路機倒出來，讓運輸車輛離開，裝滿料的運輸車輛進人后．壓路機再跟入。
　　2)碎石撒布車、運輸車、壓路機必須在橋面外調頭。
　　3)第一幅撒布前，撒布車輪胎必須干凈，并在輪胎上抹少量石灰，以防粘輪。
　　4)預拌碎石撒布車前行時，可安排4~6人跟在后面，用耙子對局部撒布不均勻部位進行耙平處理。
　　5)兩側邊緣20~30cm范圍內不撒布預拌碎石。
　　預拌碎石拌合完畢后，記錄拌合溫度、油石比、撒布面積、范圍及外觀狀況等。改性瀝青類防水粘結層的施工應注意防水粘結層的噴涂、預拌碎石的撒布、碾壓及與鋪裝下層施工之間的合理配合。
      3     結語
　　高劑量SBS改性瀝青防水粘結材料在整個橋面鋪裝體系中具有重要的作用。混凝土橋面板表面處理狀況直接影響防水粘結層的施工質量及作用，防水粘結材料灑布和預拌碎石撒布直接關系到防水粘結層的施工質量，該橋通車近3年來橋面鋪裝部分沒有出現任何因為橋面防水粘結層而破壞的。