工程案例
業(yè)務(wù)范圍
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[2014-08-09]改造加固中混凝土外包鋼技術(shù) - 一、環(huán)氧樹脂濕式外包鋼施工工藝 先將混凝土粘合面打磨平整，并用鋼絲刷刷毛，用壓縮空氣吹凈后，刷環(huán)氧樹脂漿一薄層，然后將己打磨并用二甲苯擦凈的鋼板貼附于墻面，用卡具卡緊，焊牢，用環(huán)氧膠泥將鋼板周圍封閉，留出排氣孔，并在有利灌漿處粘貼灌漿嘴（一般在較低處）間距為2～3m,待灌漿嘴粘牢后，通氣…
- [2014-08-09]橋梁加固知識
- 據(jù)統(tǒng)計，截至2006年年底，我國公路總里程達345.7萬公里，有公路橋53.36萬座，203.99萬延米。 近20年來大量修建的預應(yīng)力混凝土連續(xù)剛構(gòu)橋，普遍出現(xiàn)在收縮徐變完成后，跨中仍然持續(xù)下?lián)希拱宓装彘_裂；近10多年發(fā)展起來的鋼管混凝土拱橋，以其優(yōu)異的施工性、經(jīng)濟性、造型美風靡全…
- [2014-08-09]混凝土結(jié)構(gòu)加固方法與實施要點
- 混凝土構(gòu)筑物一旦在使用中荷載超出設(shè)計強度值或出現(xiàn)質(zhì)量問題時，如設(shè)計錯誤、混凝土強度不足等，就必須對其進行加固，加固是否得當，將直接關(guān)系到混凝土構(gòu)筑物的安全和正常使用，因此，加強對混凝土結(jié)構(gòu)工程加固處理的監(jiān)督和控制是至關(guān)重要的。筆者根據(jù)多年監(jiān)理工作實踐，對此類工程加固監(jiān)理要點作如下探討。 …
- [2014-08-09]危橋加固技術(shù)與實踐
- 廣東省作為全國經(jīng)濟較為發(fā)達的省份，公路交通也很發(fā)達，由于水網(wǎng)分布密集，橋梁數(shù)量也特別多。截至2006年底，全省公路通車總里程達17.84萬公里，橋梁總數(shù)達36053座，1563956延米，其中特大橋128座231419延米，大橋2197座558587延米，中橋7358座374681延米。橋梁類型也非…
- [2014-08-09]雙曲拱橋拱頂下沉的維修加固方法
- 摘要：針對雙曲拱橋拱頂下沉現(xiàn)象，介紹一種結(jié)合地形，并充分利用橋位特殊地形，因地制宜進行維修加固的方法。 關(guān)鍵詞：雙曲拱橋；拱頂下沉；維修加固雙曲拱橋，是我國江蘇省無錫縣的建橋工人，在繼承石拱橋傳統(tǒng)的基礎(chǔ)上，并吸取了裝配式鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)的優(yōu)點，經(jīng)過實踐于1964年創(chuàng)造出的一種具有…
- [2014-08-09]大橋抗震性能評估及加固設(shè)計
- 石羊江橋最早建于1972年，全橋長108 m，跨徑為5×21．6 m；1986年，在一次洪水中，該橋南部橋臺被沖垮。1987年，增設(shè)1個橋墩(5號墩)及1個橋跨(6號跨)，橋全長增加到122 m，跨數(shù)增加到6跨(見圖1)。 …
- [2014-08-09]碳纖維復合材料鋼筋混凝土棧橋結(jié)構(gòu)加固工程
- 摘 要：淮北礦業(yè)集團淮北選煤廠皮帶運輸機棧橋因原設(shè)計采用的標準、規(guī)程、規(guī)范要求均較低、,施工質(zhì)量存在缺陷及受環(huán)境污染等因素影響，使用30多年后，出現(xiàn)了嚴重的破壞現(xiàn)象，威脅安全生產(chǎn)。經(jīng)方案比選，采用粘貼碳纖維復合材料的方法進行加固，收到了預期效果。重點介紹了混凝土結(jié)構(gòu)碳纖維復合材料加固施工技…
- [2014-08-09]橋梁火災后的修復與加固
- 摘要： 某高速立交橋橋下半夜突發(fā)大火，造成板梁、蓋梁、墩柱等鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)大面積不同程度被燒傷，局部損傷十分嚴重。為了盡快搶修、確保安全同時節(jié)省資金，我們采取了用高強快凝聚合物修補砂漿修復崩裂脫落的混凝土恢復剛度、用芳玻韌布復合纖維材料加固強度的解決方案。通過加固前后對橋梁進行的檢測對比，…
- [2014-08-09]專業(yè)碳纖維加固舊橋的具體方法
- 據(jù)統(tǒng)計，截至2001年底，我國20年前修建橋梁13萬座，30年以前修建的橋梁11.4萬座，當時建設(shè)的標準都很低，而都又服役二、三十年，特別是大噸位車輛的發(fā)展，有很多橋梁已經(jīng)不適應(yīng)要求，只能限載通過。雖然已經(jīng)有一部分舊橋得到了加固補強，但仍有很大一部分仍在使用。由于我國的經(jīng)濟狀況和發(fā)達國家相比還比…
- [2014-08-09]橋梁上部濕接縫施工技術(shù)方法
- 后澆帶（濕接縫）是現(xiàn)澆鋼筋砼結(jié)構(gòu)在施工過程中的一種臨時施工縫，是為克服溫度收縮、砼收縮、結(jié)構(gòu)不均勻沉降可能導致不利因素而設(shè)置的。它與通常設(shè)置的永久性的伸縮縫、沉降縫相比有其獨到的優(yōu)點——結(jié)構(gòu)完整、立面完整、能更好地發(fā)揮建筑物的使用功能。現(xiàn)形各種設(shè)計規(guī)范、施工規(guī)范以及建筑施工手冊等，由于出自不同的規(guī)…
- [2014-08-09]橋面防水材料工作的機理探討
- 摘要：為了達到橋面防水材料的預期效果，提高瀝青混凝土橋面的耐久性，從橋面防水材料的組成、防水材料的微觀結(jié)構(gòu)與成膜機理以及橋面鋪裝層的工作機理等角度進行深入分析，可為合理解決橋面防水材料生產(chǎn)、設(shè)計、施工和質(zhì)量控制中出現(xiàn)的諸多問題提供一定的理論依據(jù)。 1、引言 我國最早在80年代初開始逐漸認…
- [2014-08-09]舊橋加固工程中臨時項目對造價的影響及分析
- 隨著道路橋梁新標準、新規(guī)范的相繼出臺,道路和橋梁設(shè)計荷載等級發(fā)生了相應(yīng)的變化，許多大修工程需要依據(jù)新標準設(shè)計，同時08年北京奧運會的臨近，也要求對那些承載力較低的舊橋以及破損嚴重的橋面進行加固和修整。在大量的舊橋加固項目中，各項臨時工程項目與其他項目費用之和，如交通導行或施工便道便橋、臨時電力線路、…
- [2014-08-09]鋼架拱危橋加固通行特種車輛的技術(shù)
- 進賢北門橋位于進賢縣城區(qū),是通往三陽、梅莊方向的主要橋梁,于1984年竣工通車。北門橋橋面總長55·6m,主孔為1孔凈跨36m的剛架拱,矢跨比為1/6,南北副孔為6·0m的微彎板組合梁。基礎(chǔ)及下部結(jié)構(gòu)為組合式L形橋臺。(見圖1)橋面寬度為凈-7+2×1·0m。原設(shè)計荷載為汽-20,掛-100。 …
- [2014-08-09]碳纖維布加固現(xiàn)澆鋼筋混凝土板橋
- 一、 概況 隆納高速公路主線K70±340和匝道AKO±838.38兩座橋，均為跨徑13米的綱筋混凝土板橋，梁高55厘米，橋梁總寬分別為33.9米和25.75米，每橋由獨立的兩幅組成，幅寬為20.73米、13.17米、13.47米、12.2…
- [2014-08-09]混凝土橋梁補強加固及養(yǎng)護管理探討
- 摘 要：分析了混凝土橋梁劣化與損傷的原因和現(xiàn)象，從橋梁的安全承載能力等方面介紹橋梁的檢測評定內(nèi)容，論述了混凝土橋梁補強加固方法及橋梁養(yǎng)護管理措施。? 關(guān)鍵詞：混凝土橋梁；安全承載力檢測；補強加固；養(yǎng)護管理? 隨著交通建設(shè)的發(fā)展，交通運輸量大幅度提高，行車密度及…